Воронежский журналист, автор книги об истории самолётостроения Александр Евгеньевич Коробанов отвечает на вопрос, как установить, где на самом деле, в Воронеже или в Самаре, покоятся останки легендарного красного директора, наладившего выпуск знаменитых штурмовиков ИЛ-2. Приводит интересные факты романтического периода отечественного самолётостроения. Не пропускает и трагических страниц довоенной истории воронежского авиазавода.
Темы разговора.
— Как в 60-е годы наши флагманы ракетостроения Механический завод и КБХА придали городу Воронежу новое качество развития, так до этого в 30-е годы и вплоть до 80-х годов прошлого века и до настоящего времени Воронежский авиазавод вывел наш город из разряда провинциальных к самым вершинам технического прогресса. Завод воспитал целую генерацию технической интеллигенции, целую плеяду инженеров и рабочих, которые своим трудом вписали немало ярких страниц в историю русской и мировой авиации. И сегодня воронежцы гордятся , что серийный выпуск легендарного штурмовика Ил-2, самого массового боевого самолёта в истории, начинался в феврале 1941-го года в Воронеже. Самолёт по праву занимает своё место на постаменте у ворот завода.
-В 1932 году был подписан правительственный акт о вводе в строй Воронежского авиационного завода. В отраслевом реестре присвоили № 18. Давай вернёмся в начало. Какие предпосылки были для строительства завода в нашем городе. Это правда, что авиазавод на левом берегу основан не на пустом месте. И что в Воронеже открывалось два авиазавода. Почему именно наш город был выбран для этого?
— Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ- 3 в 1934 году. Правильно ли я понимаю, что это был такой романтический период в отечественном самолётостроении. Как в песне : «И вместо сердца пламенный мотор!» Конструктора могли воплотить самые смелые свои фантазии. И самолёты носили несерьёзное название , САМ, например. А дальние бомбардировщики строили с расчётом на мировую революцию, «что «землю в Гренаде крестьянам отдать»?
-Была ли оправдана хоть в какой-то мере жестокость того времени. Ведь в тех условиях нужно было принимать точные и эффективные решения. Время Ил-2, время Шенкмана – это случайность или результат этой жесткости. Это правда, что у Шенкмана был конфликт со Сталиным. Приводят страшную телеграмму Иосифа Виссарионовича. «Если 18 завод думает отбрехнуться от страны давая по одному ИЛ-2 в день то жестоко ошибается и понесет за это кару тчк Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую чтобы выпускали побольше «ИЛ»ов тчк Предупреждаю последний раз тчк СТАЛИН» Пишут, что и Шенкман, якобы запретил энкавэдэшникам появляться на заводе.
-Война. Начало выпуска Ил-2 и эвакуация в Куйбышев. Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным са молётом» (нем. Betonflugzeug). По утверждению некоторых советских авторов, солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod, дословно: «чёрная смерть»)]. в 1980 году сняли замечательный фильм «Особо важное задание» об создании ИЛ-2.
-Послевоенный период. .В конце 50-х Ан-10 годов началось серийное производства турбовинтовых пассажирских самолетов и военно-транспортных Ан-12 разработанных в КБ Антонова. машины, как первого сверхзвукового пассажирскиго лайнераТу-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, и 31 декабря1968 совершил первый полет Ту144.В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина.Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. Первый полет Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярныепассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 на международных авиалиниях. Всего за 8 лет, цехаавиазавода покинуло более сотни Ил-86. В 1986 году авиастрои́тельнаязавод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300, первыйполет которого состоялся в 1989 году.В 1995 году начато производство транспортного самолета Ил-96Т.
-Наше время. Авиазавод входит в состав ПАО «Объединённая корпора́ция» («ОАК») . Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации Президент России Владимир Путин подписал в феврале 2006 года. Перед ОАО «ОАК» была поставлена цель сохранить за Россией роль третьего в мире производителя самолётов, увеличив за 10 лет совокупную выручку предприятий, которые войдут в состав компании, с $2,5 млрд до $7–8 млрд.
-День сегодняшний . Самый успешный проект это Sukhoi Superjet 100. Десять лет назад в 2007 году состоялась выкатка первого опытного самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ100). В 2017 году завод в Комсомольске-на-Амуре выпустил 34 Суперджета, и 30 самолётов было передано заказчикам. По данным неофициального реестра Russianplanes.net — 33 лайнера выпущено и столько же передано заказчикам. Всего за десять лет на КнААЗ произведено более 150 бортов SSJ100. Надежды . МС-21 . 28 мая 2017 года впервые поднялся в небо новый российский лайнер МС-21-300. Это событие знаковое по нескольким причинам. Во-первых, самолёт находится в той же нише, что и самые распространённые на сегодня семейства самолётов А320/А321 и B737. МС-21 ожидает серьёзная конкуренция на внутреннем российском рынке, не говоря уже о международном. Во-вторых, МС-21 — это первый российский гражданский самолёт с полностью композитным крылом, горизонтальным и вертикальным оперением. У него больше диаметр фюзеляжа, он легче и дешевле своих прямых конкурентов. Улучшенная топливная эффективность за счёт высокого аэродинамического качества, комфортабельность салона, сравнимая с широкофюзеляжными дальнемагистральными лайнерами делают МС-21-300 привлекательным для авиакомпаний. На конец 2017 года портфель заказов на самолёт составлял 315 судов, в том числе за 175 самолётов внесена предоплата.